2 079.00 zł. Łańcuchy śniegowe Polaire Steel Grip P1400. Polaire Steel Grip to łatwe i wygodne w montażu łańcuchy śniegowe nowej generacji nadające się do każdego samo 1 849.00 zł. Łańcuchy na koła Servo SUV 80. Specjalnie skonstruowane z myslą o pojazdach typu SUV łańcuchy śniegowe pewag servo suv przygotowane są do tru Już teraz sprawdź produkt Łańcuchy na koła traktorka 20" STIHL ASK 020 dostępny w sklepie NaTrawniku.pl w atrakcyjnej cenie! Łatwe w montażu bez 349.00 zł. Łańcuchy na koła Pewag Ice Star 77 9mm. Łańcuchy Pewag Ice Star 9 mm są łańcuchami nie wymagającymi najeżdżania w trakcie montażu. Prosty i skuteczny 249.00 zł. Łańcuchy śniegowe Magneti Marelli KN9 120. Łańcuchy śniegowe Magneti Marelli KN9 przeznaczone do samochodów osobowych. 467 views 2 years ago. Kolejny mikro poradnik z serii Know How - w tej części postaram się wam ułatwić pierwszy kontakt z łańcuchami na koła, oczywiście są różne typy łańcuchów ale 349.00 zł. Łańcuchy na koła Pewag Ice Star 77 9mm. Łańcuchy Pewag Ice Star 9 mm są łańcuchami nie wymagającymi najeżdżania w trakcie montażu. Prosty i skuteczny 249.00 zł. Łańcuchy śniegowe Magneti Marelli KN9 130. Łańcuchy śniegowe Magneti Marelli KN9 przeznaczone do samochodów osobowych. Jeszcze droższe i niestety bardziej problematyczne są specjalne nakładki na koła, tzw. pająki. Montowane są one na specjalnych tarczach przykręcanych do felgi śrubami do kół. I właśnie to jest ich wada. Taką tarczę montażową trzeba przykręcić wcześniej – przed wyjazdem i doważyć koło na samochodzie. Vytváranie jedinečných 3D tlačených RC modelov . Majitelia 3D tlačiarní si dnes môžu vytlačiť plne funkčné a hodnotné modely RC áut, lietadiel alebo lodí a objavi. Błoto przeciwpoślizgowe Lód Śnieżny łańcuch na opony Zimowe łańcuchy bezpieczeństwa jazdy Pas na opony do samochodów ci(M) : Amazon.pl: Motoryzacja 1 szt. łańcuchy śniegowe uniwersalne stalowe ciężarówki koła samochodowe opona pas lodowy zima pojazdy antypoślizgowe SUV koło łańcuch błoto drogowe sejf S : Amazon.pl Sprawdź łatwe w zakładaniu łańcuchy śniegowe: https://www.dopasujbagaznik.pl/lancuchy-sniegowe-polaire-steel-sock Zalety: idealne na lód, śnieg, piasek i błoto. szybki i łatwy montaż za pomocą pasów z klamrami. niewielkie – zawsze możesz mieć je w bagażniku. gratis: pokrowiec i rękawice robocze. Dane techniczne: zestaw 6 sztuk. odpowiednie do opon w rozmiarze 165 - 285 cm na aluminiowych felgach. grubość nakładki - 11,98 mm. napZZe. Smar do łańcucha motocyklowego jest dobrze znany każdemu motocykliście dbającemu o swój jednoślad. Dzięki smarowi przedłużymy żywotność łańcucha, a przez to także żywotność współpracujących z nim elementów, a nawet zmniejszymy poziom wytwarzanego przez ten układ hałasu. Jaki smar do łańcucha motocyklowego wybrać, gdy zagrożenia dla łańcucha są potęgowane przez teren, w jaki się udajemy swoim jednośladem? Fani motocrossu dobrze znają ten problem, a tu powiemy, dlaczego rozwiązaniem jest specjalny smar do motocykli off-roadowych. Dlaczego nie zwykły smar? Cechy typowego smaru doskonale sprawdzają się podczas typowej jazdy drogowej. Zwarta konsystencja trwale przylega do powierzchni łańcucha, zmniejsza tarcie między jego metalowymi elementami i nie dopuszcza tam ewentualnego brudu czy wilgoci. Podczas jazdy po drogach utwardzonych brud również przykleja się do łańcucha, jednak jest go znacznie mniej. Inaczej sprawa ma się, jednak gdy z twardych dróg zjedziemy w szuter i bezdroża. Tu zalety typowego smaru stają się jego wadami. Duża ilość zanieczyszczeń wielokrotnie zwiększy wprowadzenie drobinek brudu między powierzchnie łańcucha, a konsystencja smaru utrudni usunięcie zanieczyszczenia. Zamiast przedłużyć życie łańcucha, typowy smar skróci jego żywot. Co wyróżnia smar do motocykli off-road? W przypadku motocykli off-road, smarowanie łańcucha motocyklowego musi więc uwzględnić dużą ilość potencjalnego brudu, przede wszystkim piasku, błota i innych elementów podłoża. Sposobem okazała się tu zmiana konsystencji smaru zaaplikowanego na łańcuch. Po naniesieniu dobry smar do łańcucha motocyklowego pozostanie tu w postaci półpłynnej, wciąż lepkiej, ale nie przyciągającej nieczystości. Przykładem takiego smaru jest smar do łańcucha motocyklowego. Dzięki półpłynnej konsystencji smaru brud jest szybko usuwany ze smaru wskutek ruchu obrotowego elementów układu przeniesienia napędu podczas jazdy i nie pozostawia na jego powierzchni czegoś w rodzaju pasty ściernej. Na łańcuchu pozostaje jedynie warstwa smarująco-ochronna, która zmniejsza tarcie i wydłuża okres eksploatacji łańcucha. Smarowanie łańcucha motocyklowego – co ile? Konserwacja łańcucha motocyklowego to kolejna kwestia, która uwidacznia różnice między smarami. Drogi pokonywane typowym motocyklem zwykle nie obfitują w brud, którego ilość może szybko doprowadzić do zniszczenia łańcucha. Tu wystarcza więc regularne, okresowe smarowanie łańcucha co kilkaset przejechanych kilometrów. Inaczej sprawa ma się w przypadku smarów typu off-road K2. Łańcuch musi być tu stale oczyszczany z brudu, a to jest oparte na ruchu obrotowym łańcucha podczas jazdy motocyklem. Podczas postoju brud nie zostanie więc usunięty, a wskutek konsystencji wejdzie w szczeliny łańcucha i wpłynie na jego żywotność. Z tego względu, smarowanie łańcucha w motocyklu należy przeprowadzać nie tylko co kilkaset kilometrów, ale w praktyce po każdej jeździe motocyklem. Mowa tu przede wszystkim o jeździe w trudnym terenie. Zwykle to właśnie po niej, na łańcuchu pozostanie brud, który nie został usunięty w samej końcówce jazdy. W przypadku częstej jazdy motocyklem typu off-road, zamiast po jeździe smar można aplikować przed każdym wyjazdem, przy czym wówczas należy zwrócić szczególną uwagę na jego oczyszczenie. K2 SMAR DO ŁAŃCUCHÓW OFF-ROAD 500 ML Smar do łańcuchów Znajdź sklep w okolicy Skopiuj i wklej nazwę produktu do wyszukiwarki Google i znajdź w 3 sekundy sklep, który posiada go w swojej ofercie. Smarowanie łańcucha w motocyklu off-road Samo smarowanie pozostaje natomiast praktycznie bez zmian. Przed smarowaniem należy oczyścić łańcuch z brudu i starego smaru. Po tych czynnościach możemy przystąpić do nanoszenia smaru na łańcuch. W niewielkiej odległości od łańcucha smar należy równomiernie nanieść na jego wewnętrzną część. Jeśli posiadamy nóżkę centralną lub stojak, można to zrobić, obracając tylne koło, bez tych akcesoriów prostym sposobem jest przesuwanie motocykla do przodu. Po naniesieniu należy poczekać 15-30 minut, aż smar dotrze do zakamarków łańcucha. Wówczas ewentualny nadmiar można wytrzeć ściereczką z mikrofibry typu K2 Bona. Przeciwdziałanie przywieraniu piasków i innych brudów do łańcucha sprawia, że taki smar skutecznie działa na wszelkiego rodzaju łańcuchach: X-ring, O-ring, Z-ring czy bez uszczelniaczy. Bez problemu można go zastosować także na łańcuchach w innych maszynach działających w terenie, od quadów i pojazdów ATV, przez rowery, nawet po piły mechaniczne. W każdym przypadku należy pamiętać o sposobie aplikacji i czyszczeniu łańcucha. Podsumowanie Specyfika terenu, który pokonujemy motocyklem off-road wymaga wykorzystania specyficznego smaru do łańcucha. Dzięki specjalnej konsystencji, środki do motocykli K2 przedłużą życie łańcucha, kół zębatych i innych elementów układu przeniesienia napędu mimo dużej ilości kurzu, brudu i piasku. Pozwoli to dłużej cieszyć się swoim motocyklem osobom, które od asfaltu wolą mieć pod kołami błoto i bezdroża. skasuj wyniki wyszukiwania LEGENDA: CENY DOSTĘPNOŚĆ 24-48h | CENY SŁABO WIDOCZNE WYBIELONE - NIEDOSTĘPNE | CENY PROMOCJA | CENY DO SPRAWDZENIA CZAS 2-7 DNI ABY ZAMÓWIĆ KLIKNIJ: NAPISZ ZAMÓWIENIE Łańcuchy na najtrudniejsze warunki zimowe i terenowe polskiej produkcji. Rozmiar łańcucha Rozmiar opony/ koła Cena za komplet, na 2 koła Zdjęcie z układem łańcucha 15" 16" 17"-18" 220 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 195-14 195/80-14 235/60-14 205/70-14 195/75-14 180-15 185/70-15 180/80-15 185-15 185/80-15 195/70-15 205/65-15 215/60-15 225/55-15 175/75-16 205/55-16 215/50-16 225/45-16 215/45-17 235/40-17 220zł 225 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 195-15 195/75-15 195/80-15 205/65-15 205/75-15 235/55-15 225/60-15 205/70-15 215/65-15 185/75-16 205/65-16 175-16 185-16 245/45-16 225/55-16 215/45-16 235/45-17 245/40-17 240zł 230 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 215/70-15 215/75-15 225/65-15 235/60-15 195-16 195/75-16 195/80-16 215/65-16 225/55-16 225/60-16 235/60-16 225/40-17 225/45-17 240zł 240 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 700-15 215-15 215/80-15 225/70-15 225/75-15 245/60-15 255/60-15 265/50-15 28-9-15 205-16 205/75-16 205/80-16 215/70-16 215/75r16 235/60-16 245/55-16 255/50-16 650-16 7-17,5 225/55-17 250zł BRAK 245 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 235/70-15 235/75-15 295/50-15 275/60-15 205/80-16 215-16 225/70-16 215/85-16 235/70-16 215/80-16 225/75-16 650-17 225/60-17 255/55-17 250zł 247 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 245/70-15 255/70-15 255/65-16 235/65-17 260zł 250 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm 8,40-15 30-9,50-15 9,00-15 265/70-15 245/70-16 245/75-16 255/70-16 245/65-17 215/75-17,5 260zł 255 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 255/75-15 265/75-15 255/70-16 265/70-16 275/55-17 265/65-17 255/60-17 255/55-18 255/60-18 265/60-18 265/65-18 260zł 260 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 10,00-15 31x10,5-15 235/85-16 265/65-18 225/75-17,5 235/75-17,5 270zł BRAK 270 Ogniwo 16mm drut kwadratowy 4mm kg 8,25-15 32x11,5-15 33x10,5-15 8,25-16 255/85-16 265/75-16 275/70-16 8,25-17 255/70r18 265/70-17 270zł Truck DK 1 Ogniwo 18mm drut kwadratowy 215/75-15 215-15 225/60-15 235/75-15 245/70-15 255/60-15 205-16 215-16 205/80-16 215/80-16 225/70-16 225/75-16 235/70-16 650-17 225/60-17 225/65-17 235/65-17 255/55-17 390zł BRAK Truck DK 2 Ogniwo 18mm drut kwadratowy 10,6kg 10/75-15,3 31/ 31/ 255/70-15 255/75-15 265/70-15 215-16 225/75-16 245/70-16 245/75-16 255/65-16 265/70-16 205/ 215/ 225/ 245/65r17 245/70-17 275/55-17 35/60-18 255/55-18 265/60r18 285/45-19 420zł Truck DK 3 Ogniwo 18mm drut kwadratowy 11,6kg 32X11,5-15 33X10,5-15 235/85-16 255/85-16 265/75-16 275/70-16 235/ 245/ 245/ 255/75-17 265/70-17 265/65-18 440zł BRAK Truck DK 4 Ogniwo 18mm drut kwadratowy 12,8kg 255/100-16 285/75-16 305/70-16 285/70-17 480zł BRAK Truck DK 5 Ogniwo 18mm drut kwadratowy 13kg 315/75-16 35X12,5-17 315/70-17 500zł BRAK Jednostka napędowa naszego motocykla to bardzo czuły punkt na który należy bezwzględnie zwracać uwagę podczas jakichkolwiek prac serwisowych. Najważniejszym jej założeniem jest przeniesienie mocy z silnika na tylne koło. Im mocniejszy motocykl posiadamy, w tym lepszą jednostkę napędową powinniśmy się wyposażyć. Nieprzestrzeganie tej reguły wiąże się ze zbyt szybkim zużyciem (wyciągnięciem) łańcucha lub nawet pęknięciem łańcucha co w skutkach może być katastrofalne: 1. Blokada tylnego koła 2. Uszkodzenie karteru silnika 3. Zagrożenie życia dla osób jadących za nami (!) Innym zagrożeniem może być zbyt luźny łańcuch lub zbyt mocno naciągnięty, jak dbać o naciąg łańcucha znajdziecie w naszym dziale artykułów - serwisowe. Zbyt luźny łańcuch może spaść nam z zębatek, natomiast zbyt duży naciąg, może skutkować szybkim jego rozciągnięciem. Dobór kompletu - łańcuch oraz zębatki: Łańcuchy dzielimy na ROZMIARY, do każdego modelu i pojemności powinniśmy dobierać odpowiedni rozmiar łańcucha, najpopularniejsze rozmiary łańcuchów to 420/428/520/525/530/535. Informację o tym jaki typ łańcucha powinniśmy wybrać, znajdziemy w książce serwisowej. Łatwiej będzie nam jednak skorzystać z katalogu producenta zębatek czy łańcucha. Ja posługuję się najczęściej katalogiem JT: W tym miejscu wybieramy swój motocykl wg producenta i zakresów pojemności lub jeśli znamy dokładny model wpisujemy od razu np. CR250. Po potwierdzeniu wyboru, zobaczymy spis motocykli, w związku z czym należy wybrać DOKŁADNIE swój motocykl. Zwracam uwagę tutaj na słowo dokładnie, niektórzy mają tendencję do wyboru innego modelu bo "to przecież jest to samo" co nie zawsze jest prawdą :). Czasem jednak mogą zdarzyć się wyjątki gdy ten sam model, z tym samym rokiem produkcji dostępny jest pod dwoma pozycjami: w tym przypadku, katalog informuje nas, iż do Yamahy R1 możemy zastosować łańcuch o seryjnym rozmiarze lub dokonać konwersji na typ 520. Po wybraniu motocykla, widzimy wyszczególnione modele zębatek, ilość zębów w seryjnym ustawieniu przełożenia,ilości zębów które możemy zastosować, rozmiar łańcucha oraz ilość ogniw. Takie zestawienie daje nam wszystkie informacje o komplecie napędowym. (słowniczek: Sprocket - zębatka, front - przód, rear - tył, Chain - łańcuch, teeth - zęby, pitch - rozmiar łańcucha, lenght - ilość ogniw/długość, available size - dostępne rozmiary). Ilość zębów Zamiana PRZEŁOŻENIA w naszym motocyklu powoduję inną charakterystykę jego pracy. - Więcej zębów na tylnej zębatce / mniej zębów na przedniej zębatce - maleje prędkość maksymalna motocykla, tym samym zwiększając jego dynamikę - Mniej zębów na tylnej zębatce / więcej zębów na przedniej zębatce - analogicznie zwiększamy prędkość maksymalną motocykla, zmniejszając jego dynamikę. Na stronie JT przy poszczególnym modelu znajdziemy specyfikację przełożenia, wartość oznaczona na żółto oznacza seryjne przełożenie. W tym przypadku przy zastosowaniu zębatki przód z ilością zębów 17 oraz zębatki tylnej z 47 zębami uzyskamy wartość przełożenia w związku z tym, w odniesieniu do seryjnego ustawienia, wartości poniżej zwiększają prędkość maksymalną (dłuższe biegi), natomiast wartości większe od seryjnej zwiększają odpowiednio dynamikę motocykla. Ilość ogniw w łańcuchu Długość łańcucha przedstawiona w katalogu jest dostosowana do seryjnego ustawienia zębatek. W przypadku zmian w przełożeniu, lepiej wyposażyć się w kilka dodatkowych ogniw na wypadek gdyby łańcuch okazał się za krótki. W przypadku dłuższego łańcucha o parę ogniw, nie dopłacimy dużo więcej, a w przypadku gdy łańcuch okaże się za długi, zawsze możemy go skrócić w warsztacie. Uszczelnienia łańcuchów W łańcuchach motocyklowych często spotykane są różnego rodzaju uszczelnienia, więc postaram się wytłumaczyć po co są te uszczelnienia i kiedy są one nam potrzebne. Łańcuchy bezoringowe - typ łańcucha stosowany w niższych (słabszych) wersjach łańcuchowych. Wyjątkiem tu są łańcuchy off-road, gdyż piach i kurz towarzyszący przy sportach off-road powoduje że uszczelnienia te szybko niszczeją i tracą swoje właściwości. Łańcuchy z uszczelnieniem - rodzaje uszczelnień z jakimi ja się spotkałem są następujące: O-Ring, X-Ring, XW-Ring, UW-Ring. Nazwa sugeruje nam kształt uszczelnienia, kolejność w jakiej wymieniłem poszczególne rodzaje uszczelnień również nie jest przypadkowa. Zastosowanie coraz bardziej skomplikowanych uszczelnień, pozwala zmniejszyć tarcie wynikłe z użytkowania łańcucha, przez co w zależności od materiału i wytrzymałości łańcucha stosowane są coraz lepsze uszczelnienia. Uszczelnienie O-ringowe jest standardową opcją, w przypadku łańcucha RK, model SO jest wersją szosową podstawową do motocykli do 600ccm. W przypadku mocniejszych wersji łańcuchowych spotkamy już częściej uszczelnienia w kształcie X, XW lub UW. Powstaje pytanie, gdzie znajdują się te magiczne uszczelnienia? Myślę, że ten rysunek wszystko Wam wyjaśni, a w dodatku przybliży budowę samego łańcucha: Wersje łańcucha Wcześniej wspominałem o doborze odpowiedniej wytrzymałości łańcucha w zależności do motocykla, postaram się to nieco przybliżyć na przykładzie najpopularniejszych łańcuchów czyli DID / RK. OFF-ROAD Motocykle Cross / Enduro 0-450ccm 2T / 4T DID (420/428) D - Wersja Dâ to ulepszona wersja standardowego łańcucha DID, stosowany do motocykli o maksymalnej pojemności 125. DID 420 NZ3 - off-roadowy odpowiednik do motocykli o maksymalnej pojemności 150ccm DID 520 ERT2 - łańcuch bezoringowy, najczęściej stosowany podczas zawodów motocross jako najbardziej wytrzymała opcja łańcucha. Stosowany do maksymalnej pojemności 450ccm. RK (520/530) MXZ/MXZ4 - Najmocniejszy oraz najlżejszy bezoringowy łańcuch typu Off-Road. DID 520 ERV3 - Model ERV3 to łańcuch z uszczelnieniem typu X-ring, dzięki temu jest często wybierany jako opcja do motocykli szosowych lub enduro o pojemności maksymalnej 750ccm SZOSA Motocykle szosowe, sportowe, superbike DID (420/428) D - Wersja D to ulepszona wersja standardowego łańcucha DID, stosowany do motocykli o maksymalnej pojemności 125. DID 530 VX - X-Ringowy łańcuch napędowy, słabsza i tańsza alternatywa dla wersji ZVMX. Stosowany do pojemności skokowej 1000ccm. DID 520/525/530 ZVMX - Wersja ZVMX to najmocniejszy łańcuch X-ringowy marki DID na rynku. Cechuje się bardzo dużą wytrzymałością. Do pojemności skokowej 1400ccm. RK SO - Wersja podstawowa oferty RK, O-ringowy łańcuch do motocykli o pojemności >600 ccm. RK XSO - Wersja wzmocniona w stosunku do SO, X-Ringowe uszczelnienia oraz większa wytrzymałość. 7x większa żywotność w porównaniu z wersją SO. RK GXW - Najmocniejsza opcja łańcucha RK. Uszczelnienie typu XW-Ring. 10x większa żywotność w porównaniu z RK SO. Zapinka czy zakuwka? W przypadku motocykli o pojemności mniejszej niż 600ccm, do zakucia łańcucha możemy użyć zapinki, która nie wymaga specjalistycznych narzędzi (zakuwarka do łańcuchów) poza kombinerkami, śrubokrętem i młotkiem. W przypadku motocykli crossowych również bardzo często spotkamy się z zapinką, która zdecydowanie sprawdzi się w tej dzedzinie sportu. W motocyklach powyżej pojemności 600ccm powinniśmy stosować zakuwkę. Najlepiej użyć do tego celu zakuwarki, jeśli nie masz w swoim warsztacie zakuwarki, możesz podjechać do pierwszego lepszego warsztatu motocyklowego w celu zmiany napędu. Nie polecam kombinowania samemu z punktakiem i młotkiem, konsekwencje rozpięcia się łańcucha podczas jazdy można znaleźć na początku artykułu... Kupno zakuwarki jest jednak ciekawą inwestycją w przyszłość, więc jeśli myślisz o zakuwarce, znajdziesz ją tutaj: zakuwarki do łańcuchów DID / RK. UWAGA!!! W przypadku gdy zauważyliśmy zużycie napędu, ZALECA się wymianę CAŁEGO KOMPLETU (zębatka przód, zębatka tył, łańcuch). Gdy nie zastosujemy się do tego, możemy bardzo szybko wyeksploatować napęd po raz kolejny. Zużyte zębatki na nowym napędzie, zniszczą łańcuch, gdyż zęby są wyrobione od poprzedniego kompletu do którego zębatki się dostosowały. W przypadku założenia nowych zębatek na stary, zużyty łańcuch, po krótkim czasie zauważymy znaczne zużycie zębatek. Wszystkie prawa zastrzeżone. Artykuł jest własnością serwisu DK MOTOCYKLE, kopiowanie możliwe jedynie z podaniem źródła artykułu.